洛阳地铁1号线铺轨作业全面提速

轨排铺设

记者昨日从市轨道交通集团获悉，日前有两列轨道车分别在地铁1号线启明南路站和丽景门站铺轨基地投用，这标志着地铁1号线机械化铺轨全面提速。什么是轨道车？它如何完成铺轨？铺轨效率如何？带着这些疑问，记者前往打探。

轨道车由一辆牵引车和两辆平板车组成

昨日，记者在启明南路站铺轨基地看到，铺轨作业正有条不紊地进行着，一列“小火车”时不时穿梭在地下15米深处的地铁隧洞内外。这列“小火车”，就是用于铺轨的轨道车。

中铁十一局洛阳地铁1号线铺轨2标总工程师李荣杰介绍，启明南路站是地铁1号线的折返站之一，北侧正线、配线轨道已经完成铺设，南线正线、配线轨道铺设近期也将完成，这样就实现了该站区域内正线、配线的全面联通，轨道车可畅通无阻，全面开启机铺作业。

此次投用的两列轨道车型号一样，每列长约36米，均由一辆牵引车和两辆平板车组成。其中，牵引车长约11米，平板车长约13米。铺轨时，牵引车主要为轨道车提供动力，平板车主要用于搭载轨排、钢筋、混凝土等铺轨施工所用的材料。

“机械化铺轨工作效率为人工散铺的1.5倍以上。”李荣杰表示，人工散铺平均每天可铺轨35米至50米，与人工散铺相比，机铺平均每天可铺轨75米。

引进CPIII铺轨测量技术

轨道车是如何完成轨道铺设的？中铁十一局洛阳地铁1号线铺轨工程负责人介绍了轨道车的主要工作步骤：

●轨排在地面铺轨基地完成初步组装；

●由地面龙门吊将轨排从地铁的轨排井口吊装入地下隧洞口，安装在轨道车的平板车上；

●轨道车将轨排运往施工作业面，由隧道内的铺轨龙门吊进行吊装、铺设；

●铺设完成后，技术人员先后进行粗调、精调，精调完成后进行报检；

●报检合格后进行混凝土浇筑，完成一段地铁轨道的铺设。

“在精调阶段，我市地铁铺轨施工单位引进了用于高铁领域的CPIII铺轨测量技术。”市轨道交通集团相关负责人代疆介绍，这种技术可将轨道铺设的误差控制在0.5毫米以内，远低于目前我国地铁行业轨道正负1毫米的误差标准。

代疆表示，CPIII铺轨测量技术的引进，进一步提高轨道铺设精度，为地铁列车高速平稳运营提供了有力保证。

地铁1号线铺轨已完成1.2公里

按照建设计划，洛阳地铁1号线将建设5座铺轨基地，肩负全线的轨道铺设任务。

目前，已有4座铺轨基地投用，分别是承担谷水站至秦岭路站铺轨任务的秦岭路站基地、承担秦岭路站以东至解放路站以西段铺轨任务的七里河站基地、承担解放路站至丽景门站铺轨任务的丽景门站基地、承担丽景门站以东至杨湾站铺轨任务的启明南路站基地。解放路站基地计划6月底前投用。

“地铁1号线已累计完成1.2公里的轨道铺设任务。”代疆说，随着这4座铺轨基地投用，1号线全线铺轨作业将全面提速，朝着今年年底前“轨通”节点目标有序推进。

（来源：洛阳晚报 记者：李东慧 通讯员：马毓鋆/文 记者：鲁博/图 责任编辑：王静怡）