“牡丹1号”盾构机有望春节前在2号线始发

搜狐焦点网洛阳站 2019-01-10 10:22:09
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岁末年初,3台盾构机相继在地铁2号线一期工程龙门大道站、文博广场站完成下井组装,正在加快推进始发前的联调联试工作。这标志着地铁2号线迈入围护、主体和盾构区间3大结构建设并行阶段。

  岁末年初,3台盾构机相继在地铁2号线一期工程龙门大道站、文博广场站完成下井组装,正在加快推进始发前的联调联试工作。这标志着地铁2号线迈入围护、主体和盾构区间3大结构建设并行阶段。

  在这3台盾构机中,既有从地铁1号线转场而来的“牡丹1号”,又有专门为下穿洛河特制的“牡丹19号”“牡丹20号”泥水平衡盾构机。

  地铁2号线一期工程有哪些特点?这3台盾构机目前“备战”情况如何?记者带您一探究竟。

  1 地铁2号线一期工程快速推进

  地铁2号线一期工程贯穿我市南北发展轴,覆盖城市北部、东南部主要客流走廊,工程起于国家牡丹园附近的经三路站,止于伊洛路与龙门大道交叉口的龙门大道站,衔接洛阳火车站综合交通枢纽、洛阳龙门站综合交通枢纽,串联国家牡丹园、中国国花园、市体育中心、市博物馆、隋唐城遗址植物园、洛阳市民之家、兴洛湖公园等多个客流集散点。未来,2号线将与1号线一起形成我市轨道交通“十”字形骨架。

  市轨道交通集团工程管理二部副部长肖红渠介绍,地铁2号线一期工程全长约18.5公里,全线共设车站15座,平均站间距1.27公里,各车站在建设期的暂用名分别为经三路站、王城北路站、国花路站、洛阳火车站站、纱厂东路站、解放路站、九都西路站、文博广场站、隋唐城站、体育中心站、市民之家站、牡丹大道站、关林路站、洛阳龙门站站、龙门大道站。其中,2号线在解放路站与在建1号线换乘,在市民之家站与规划3号线换乘,在龙门大道站与规划4号线换乘。

  截至目前,地铁2号线一期工程除九都西路站外,其他在建的14座车站围护结构建设临近尾声,已完成总工程量的90%;主体结构基坑土方开挖清运完成总工程量的53%;经三路站、洛阳火车站站、体育中心站等6座车站主体结构正加快建设。

  2 “牡丹1号”转场而来

  在已经下井的3台盾构机中,有一个大家熟悉的“老面孔”——“牡丹1号”。

  “牡丹1号”盾构机是我市轨道交通项目建设中首台下井、首个始发掘进的盾构机,也是实现“洛阳地铁洛阳造”目标的首台盾构机。

  2017年年底,“牡丹1号”盾构机从1号线史家湾站始发,顺利完成了史家湾站至塔湾站区间南北两个隧洞掘进任务,累计掘进2.4公里,2018年年底转场到地铁2号线一期工程龙门大道站。

  目前,“牡丹1号”盾构机正在进行联调联试,有望在春节前始发。届时,“牡丹1号”将从龙门大道站沿南线向洛阳龙门站站掘进,计划2019年7月初实现贯通。

  肖红渠介绍,龙门大道站至洛阳龙门站站区间将采取暗挖、明挖和盾构3种方法施工。该区间南线全长1345米。

  该区间盾构作业负责人刘文豪表示,该区间建设难点在于地层卵石粒径较大,最大的直径在40厘米左右。根据这样的地层特质,他们前期对“牡丹1号”盾构机的刀盘刀具进行了全面检查维护,对刀盘上的滚刀进行了全面更换和升级,可以在掘进中提供更大的切割力,有助于顺利完成掘进任务。

  3 为顺利下穿洛河新造2台泥水平衡盾构机

  与“牡丹1号”等之前采用的土压平衡盾构机不同,在地铁2号线一期工程建设过程中,首次下井了2台泥水平衡盾构机。

  与土压平衡盾构机相比,泥水平衡盾构机在推进时,旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置打碎后,将形成高浓度泥水,通过流体输送方式输送到地面泥水分离系统后,再经过一系列专业操作过程,实现循环利用。

  肖红渠介绍,“牡丹19号”和“牡丹20号”是为地铁2号线下穿洛河专门制造的。待完成调试后,它们将先后从文博广场站始发,在洛河水面以下约15米的深度下穿洛河,最后抵达洛河以北的九都西路站。(洛阳日报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆/文 记者 李卫超/图)

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